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一级方程式赛车的失败者正在努力应对这项运动的技术挑战

当雷诺接近法国大奖赛时,很多事情都处于危险之中。这场比赛是在球队的主场,在本赛季的成败点。没有人感到恐慌。然而。尽管2018年曾与红牛一起赢过两次,但新车手丹尼尔里卡多知道他与雷诺签约的原因。团队做好了准备:它引入了发动机和底盘的变化。

但考虑到高速和球队持续的空气动力学问题,法国卡斯特雷特的保罗里卡德赛道对雷诺来说并不是最好的考验。底盘和发动机的变化没有帮助,周六在排位赛中证实了这一事实。Ricciardo排在第四位,排在第13位的Nico Hulkenberg - 不是雷诺所期待的结果。

比赛期间事情没有改善。Hulkenberg成功晋级第八名。虽然里卡多在一个令人尊敬的第七名中清除了方格旗,但他因离开赛道而被罚了两秒五秒。因此,他在一个如此接近但仍然如此遥远的第11位完成了分数。

正如我所看到的,雷诺和其他中场球队的问题确实很突出。在激励马力和空气动力学下压力的高速赛道上,梅赛德斯,法拉利和其他富有的顶级车队占据主导地位。虽然Hulkenberg完成了积分,但他(以及几乎所有其他球队)实际上都是刘易斯·汉密尔顿。最后,对于参加雷诺的少数球迷而言,这是一场沉闷的比赛。这就是即将到来的F1车队如何看待一个充满希望的赛季如此错误。

一级方程式不再是关于蛮力马力和汽油味。自80年代和90年代鼎盛时期以来,F1已经转变为更环保,更安全,技术更先进的运动。汽车现在由世界上最高效,最复杂的混合动力汽油/电动机提供动力。

权力仍然是残酷的,但它很干净。1.6升涡轮增压发动机可产生800马力。通过再生制动和冗余涡轮能量充电,电池每圈额外增加160马力,持续33秒。所有这些都可以在直道上达到230英里/小时。与此同时,他们也拥有世界上最高效的汽油车发动机。

除了绿色强调,F1比以往任何时候都更安全。在70年代和80年代,几乎每年都会发生致命事故,过去25年中只有一例死亡。这项运动的身体和大多数支持者永远不会把时间倒回那些丑陋的时代。什么是真正的球迷们想要的是更运动这项运动。

为实现这一目标,球队和球迷将面临无尽的规则,涵盖从开发到赛车的各个方面。例如,在最近的加拿大大奖赛结束时,法拉利的塞巴斯蒂安维特尔被判断为危险地重新进入赛道。随后的五秒钟违规,在比赛结束后加入,将胜利交给了梅赛德斯的刘易斯汉密尔顿,并加剧了许多球迷。

F1的规则和复杂性推迟了球迷,但对于像雷诺这样的中端球队而言,成本尤其具有挑战性。在Castellet的法国大奖赛上,我与车队领队和车手Daniel Ricciardo和Nico Hulkenberg谈论了F1面临的新挑战。

如果你还没有关注F1一段时间 -你不会孤单- 这里是关于主要新规则和尖端技术的快速解释者。

在80年代的F1动力鼎盛时期,宝马的1.5升M12发动机产生了高达1500马力的功率。虽然这创造了令人难以置信的速度(和声音),但汽车非常浪费。自2014年以来,F1赛车已经装配了复杂的涡轮增压混合动力发动机,将一半的燃料能量转换为道路动力。“现在一级方程式的规则推动了可再生元素和效率,”雷诺发动机技术总监Remi Taffin在法国大奖赛期间表示。

这些电动机非常复杂,被称为动力装置,能够充分利用通常从涡轮增压器中浪费的能量,并为小型电池充电。然后将能量输送回电动机,使其比任何柴油或汽油发动机更有效。雷诺体育赛车混合工程师尼古拉斯埃斯佩森表示,“在公式赛中,每一圈都有减少燃气的愿望。”

F1车队也以惊人的速度推动了这些电机的发展 - 无论是功率还是效率。“与2014年相比,使用相同数量的燃料,2019年汽车的动力输出功率为109马力,”梅赛德斯表示。

最重要的是,F1有许多限制汽车运行方式的规则。每个赛季的车队限制为每辆车五个发动机,而不是在每场比赛后更换动力单元。“我们曾经拥有可以持续约300公里(200英里)的电机,现在我们的电机必须长达7-8,000公里(4,400-5,000英里),”Taffin说。

风洞,道路测试,计算机模拟,特别是赛车,还有进一步的限制,管理员正在观察非法或危险事件。主要目的是提高驾驶员的安全性,限制更富裕的车队的财务优势,并保持运动的竞争力。然而,后两个目标却没有得到满足。

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